Op maandag 18 mei 2026 is het nieuwe Schipholcontract voor de beveiliging begonnen. We zijn nu tweeënhalve week verder. De belangenbehartiger Hans Korver kan alleen maar concluderen dat de situatie voor velen een stuk slechter is dan na de contractswissel van 2020. 

De oorzaken

Dat er bij een grote contractswissel problemen ontstaan is geen verrassing. Dat is helaas bij grote veranderingen altijd zo.

De bedoeling van de inzet van De Unie en de collegabonden sinds Schiphol de contractswissel bekendmaakte, is geweest om te voorkomen dat er veel problemen zouden ontstaan en dat die problemen groot zouden zijn. Op basis van de ervaringen uit 2020 hebben we als vakbonden heel veel gesprekken met Schiphol en de beveiligingsbedrijven gevoerd. Dit om afspraken te maken die ervoor moesten zorgen dat jij en je collega’s redelijk zacht zouden landen in je nieuwe organisatie.

Hij vindt dat we als vakbonden van tevoren goede afspraken hebben gemaakt. De opstelling van Schiphol en de beveiligingsbedrijven was daarbij ook goed en veel beter dan in 2020. En toch is het nu op veel punten misgegaan.

De reden daarvan ligt vooral bij de beveiligingsbedrijven. Wanneer je te maken krijgt met zo’n grote verandering, is het belangrijk om die goed te managen.Dat doe je niet door intensiever te managen zoals je altijd deed. Dat doe je door dingen anders te organiseren en te managen. Door heel veel extra belang te hechten aan wat medewerkers belangrijk vinden. Door jou en je collega’s op de eerste plaats te zetten. Door te doorvoelen wat de verschillen tussen de bedrijfsculturen zijn. Door veel meer managementcapaciteit en -kwaliteit dan normaal in te zetten om medewerkers een zachte landing te geven.

Dat is niet bij elk beveiligingsbedrijf in voldoende mate gebeurd. En het verschilt ook per beveiligingsbedrijf. Er zit een duidelijk verschil tussen de signalen die De Unie en haar collegabonden ontvangen van onze leden bij Securitas, Trigion en I-sec.

Hoe komen we hier nu uit?

De Unie en haar collegabonden hebben niet alleen voorafgaand aan de overgang veel gesprekken gevoerd met Schiphol en de beveiligingsbedrijven. Dat hebben wij sinds 2 maart 2026 ook gedaan, omdat we na 2 maart merkten dat afspraken die we van tevoren hadden gemaakt niet allemaal werden nagekomen. En dat de begeleiding van de overgang, vooral richting de medewerkers, onvoldoende was. Die situatie is na 18 mei niet veranderd.

De vakbonden zijn intensief bezig met Schiphol en de beveiligingsbedrijven om te bewerkstelligen dat zij de boel op orde krijgen. Dat doen we door de signalen die jij en je collega’s ons geven, te bespreken. En door toezeggingen af te spreken met Schiphol en de beveiligingsbedrijven.

Schiphol heeft op een aantal punten de sleutel in handen om dingen beter te laten verlopen. Ze is immers opdrachtgever en ze is sinds 18 mei 25% aandeelhouder in de drie beveiligingsbedrijven.

Maar de beveiligingsbedrijven zitten echt achter het stuur. Zij hebben het contract geaccepteerd en moeten een beveiligingsoperatie runnen. Net zoals ze dat buiten Schiphol ook moeten doen. Hier moeten ze alleen extra rekening houden met een hele grote veranderingsoperatie. Dat moet je dan goed managen.

De situatie bij Securitas is redelijk rustig. Echte grote problemen heeft De Unie daar niet gehoord. Het lijkt een geluk bij een ongeluk dat het systeem bij Securitas de spoortjes nog niet aankan. Een deel van de problemen wordt namelijk veroorzaakt door het gebruik van de spoortjes.

Op 3 juni hadden de vakbonden een overleg met Trigion. Trigion leek goed te beginnen voor en na de overgang. Maar we kregen gaandeweg toch best aardig wat signalen dat er te veel misging.

We hebben een goed gesprek gehad met Trigion in het bijzijn van een aantal van onze kaderleden. Trigion heeft toegezegd de problemen op te pakken en op te lossen. We houden met onze kaderleden een vinger aan de pols in hoeverre de situatie gaat verbeteren.

Met I-sec hebben we intensiever contact. I-sec heeft op 29 mei gereageerd op de eisen die we ze op vrijdag 22 mei hebben gestuurd. Daarin heeft I-sec aangegeven welke stappen ze gaat nemen om de problemen op te lossen.

De Unie heeft de reactie op maandag 1 juni met onze I-sec-kaderleden besproken. Ook FNV en CNV hebben hun kaderleden hierover gesproken. Onze conclusie was dat het nog wel een tandje concreter en scherper kan bij I-sec. De vakbonden hebben daarom dinsdag 2 juni aan het einde van de middag aanvullende eisen gestuurd.

Het is nu zaak dat I-sec haar beloftes nakomt. Volgens I-sec zouden de medewerkers dat vanaf de week van 8 juni moeten gaan merken en uiterlijk in de week van 22 juni.

Omdat we de afgelopen maanden al meerdere keren met I-sec in gesprek zijn geweest, heeft De Unie nu de houding van “eerst zien en dan geloven”. Maar I-sec moet wel de kans krijgen om haar beloftes na te komen.

Gaat De Unie actievoeren?

De Unie gaat op dit moment nog geen actievoeren. Acties hebben doorgaans twee doelen.

Het eerste doel is om de onvrede te uiten die er leeft. We zien dat de medewerkers de vakbonden gelukkig goed weten te vinden om hun onvrede te uiten. Die onvrede geven wij vervolgens onverkort door aan de beveiligingsbedrijven en Schiphol. We zien dat die partijen zich goed realiseren dat het op dit moment goed mis is in de uitvoering op Schiphol. Nu moeten ze nog de goede dingen gaan doen om het op te lossen.

Het tweede doel van actievoeren is om de partijen te bewegen de problemen nu echt op te lossen. De eerste stap die een partij in zo’n geval doet is een plan met maatregelen opstellen. Dat is precies wat I-sec en Trigion nu gedaan hebben naar aanleiding van de signalen/eisen die wij als vakbonden hebben neergelegd. De tweede stap is die maatregelen snel implementeren. Als de maatregelen niet blijken te werken, komen vervolgstappen om de hoek kijken. Actievoeren kan zo’n vervolgstap zijn.

In een dergelijke situatie heeft actievoeren een ander doel. Namelijk een andere werkwijze forceren om de problemen op te lossen. Dat kunnen en willen wij alleen doen als je daaraan voorafgaand een partij steeds hebt gewezen op de problemen en de partij de kans hebt gegeven de problemen op te lossen. We zitten nu nog in die fase.

Het vervelende daarvan is dat je als medewerker helaas nog even in de problemen blijft zitten als een partij niet in staat is snel de juiste maatregelen te nemen.

Op dit moment hebben we met drie partijen gesprekken dat het beter moet. Bij Schiphol en Trigion houden we de vinger aan de pols of ze de maatregelen die ze hebben toegezegd ook echt goed gaan implementeren.

Bij I-sec zitten we al verder in het proces. Die is wat ons betreft bezig aan haar laatste kans om de problemen op te lossen. I-sec geeft aan dat ze uiterlijk in week 26 (de week van 22 juni) veel van haar maatregelen heeft doorgevoerd. In de week van 29 juni moeten we als De Unie dus bepalen welke vervolgstap we gaan zetten als blijkt dat de problemen dan nog niet zijn opgelost.

Los van dit alles blijven we als De Unie de vinger aan de pols houden. Zodra er nieuwe grote problemen zich voordoen, of zodra we het gevoel krijgen dat het niet opschiet met het implementeren van de toegezegde maatregelen, komen we op de lijn bij de desbetreffende partijen. Blijf daarom vooral je signalen over de problemen aan mij doorgeven. Dat helpt mij om de juiste stappen te zetten.

Wanneer er de komende weken iets te melden is over uitvoering van de maatregelen op Schiphol, informeren we je daarover. In de week van 29 juni komen we sowieso in de lucht over I-sec.

Tot slot, petitie

De vakcentrale voor professionals, de VCP, is een petitie gestart om te protesteren tegen de versoberingsplannen van dit kabinet voor de sociale zekerheid. De Unie is lid van de VCP. Je kunt dit protest ondersteunen door deze online-petitie te tekenen.

Vragen of opmerkingen?

Heb je vragen of opmerkingen over dit bericht? Neem dan contact op met de belangenbehartiger Hans Korver. Hij is bereikbaar via hans.korver@uniesecurity.nl.